©

Преимущества в управляемости

Смещение кабины с экипажем и общего центра тяжести грузовика назад по отношению к передней оси на 55% увеличивает нагрузку на заднюю. Такое распределение веса помогает в движении по песку и в приземлении после прыжков.

Сидя вблизи центра массы водитель лучше, по сравнению с посадкой «на колесе», контролирует поведение автомобиля, что особенно заметно на скоростных спецучастках.

«КАМАЗ-мастер» готов к ралли «Дакар-2016»©

Повышение комфорта

На экстремальном бездорожье скорость определяется не только характеристиками машины, но и физическими возможностями водителя. Поэтому на «Дакаре» критически важны условия, позволяющие экипажам выдержать двухнедельную гонку по бездорожью и оптимально выполнять свою работу. Благодаря размещению кабины ближе к середине колесной базы, экипаж капотного КАМАЗа будет испытывать меньшие вертикальные нагрузки от ударов, чем экипаж бескапотного, сидящего непосредственно над передней осью.

Эдуард Николаев и спортивный капотный грузовик©

Смена двигателя

Размещенный в сдвинутой назад кабине двигатель оказывается непосредственно под кабиной, и широкий V-образный мотор, используемый КАМАЗом, не оставит там места в для экипажа. Поэтому в новой модели будет использован рядный двигатель. Совместная с Liebherr разработка дорабатывается, и на первое время «КАМАЗ-мастер» арендует подготовленный спортивный мотор Caterpillar у чешской команды Buggyra.

Технические характеристики:

габаритная длина – 6900 сантиметров;
габаритная высота – 3050 сантиметров;
габаритная ширина – 2550 сантиметров;
максимальная скорость – 163 км/ч;
полная маса – 10 200 килограмм;
двигатель – дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением;
рабочий объем двигателя – 12, 5 литров;

Источник: www.redbull.com